Hướng dẫn cảm biến vị trí bướm ga - Cách thức hoạt động, loại, vấn đề phổ biến và điều trị

Cảm biến vị trí bướm ga (TPS) là một thành phần quan trọng của hệ thống quản lý động cơ trong các phương tiện hiện đại.Khi một thành phần điện trong hệ thống phun nhiên liệu, bạn có thể nghĩ về hiệu suất động cơ kém, nhưng nó cũng có thể là một vấn đề với cảm biến vị trí bướm ga (TPS).Nếu vấn đề của cảm biến vẫn chưa được giải quyết, động cơ của bạn sẽ bị ảnh hưởng, dần dần thất bại và thậm chí có thể ngừng hoạt động hoàn toàn.Tuy nhiên, các triệu chứng của một TPS bị lỗi thường giống với các thành phần điện tử thất bại khác và không nhiều người biết cách chẩn đoán vấn đề.

Bài viết này nhằm mục đích đi sâu vào cảm biến vị trí bướm ga, việc khám phá cơ chế vận hành của nó, cho thấy các lỗi phổ biến và hướng dẫn bạn cách giải quyết khéo léo các vấn đề này.

Cảm biến vị trí bướm ga (TPS) là một thành phần điện tử trong hệ thống quản lý nhiên liệu của xe, được giao nhiệm vụ điều khiển luồng không khí vào động cơ.

Nó thường được gắn trên thân bướm ga, trực tiếp theo dõi vị trí bướm ga và báo hiệu hệ thống phun nhiên liệu để đảm bảo hỗn hợp không khí và nhiên liệu chính xác được chuyển đến động cơ.

Nếu các trục trặc TPS, một loạt các triệu chứng rắc rối có thể xảy ra, ảnh hưởng đến hiệu suất của xe.Bạn có thể gặp lỗi thời gian đánh lửa, mức tiêu thụ nhiên liệu bất thường và động cơ không ổn định chạy không hoạt động, trong số các vấn đề khác.Những triệu chứng này không chỉ ảnh hưởng đến trải nghiệm lái xe mà còn có thể dẫn đến thiệt hại động cơ nghiêm trọng hơn.

Chủ yếu có hai loại cảm biến vị trí bướm ga: cảm biến dựa trên chiết áp và cảm biến dựa trên hiệu ứng Hall.

TPS dựa trên chiết áp: Đầu tiên, cảm biến dựa trên chiết áp hoạt động với một điện trở thay đổi được kết nối với trục bướm ga.Khi trình điều khiển tăng tốc, sự quay của trục bướm ga thay đổi giá trị điện trở giữa các đầu của chiết áp, do đó tạo ra tín hiệu điện áp khác nhau.Tín hiệu này sau đó được giải thích bởi bộ điều khiển động cơ (ECU) để xác định chính xác việc mở bướm ga, cho phép điều chỉnh tốt hệ thống phun nhiên liệu và đảm bảo sự phù hợp chính xác giữa đầu ra điện và đầu vào của xe.

TPS dựa trên hiệu ứng Hall: Loại khác là cảm biến dựa trên hiệu ứng Hall, sử dụng từ trường để nắm bắt các thay đổi ở vị trí bướm ga.Cụ thể, một nam châm nhỏ được gắn trên trục bướm ga.Khi trình điều khiển vận hành bướm ga, nam châm quay với trục, đi qua cảm biến hiệu ứng Hall, tạo ra tín hiệu điện áp cũng được ECU bắt và phân tích để điều chỉnh nhiên liệu.

Mặc dù cả hai loại TPS đều hoạt động tương tự trong việc phát hiện và cung cấp thông tin vị trí bướm ga để tối ưu hóa việc phun nhiên liệu, chúng khác nhau đáng kể trong việc thực hiện kỹ thuật.TPS dựa trên chiết áp, do cấu trúc đơn giản hơn và chi phí thấp hơn, được áp dụng rộng rãi.Trong khi đó, TPS dựa trên hiệu ứng Hall, cung cấp dữ liệu chính xác hơn và độ bền tốt hơn, thường được sử dụng trong các ứng dụng hiệu suất cao.

Vị trí gắn cảm biến vị trí bướm ga

Trước khi đi sâu vào cách xác định cảm biến vị trí bướm ga bị lỗi, điều quan trọng là phải làm rõ vai trò cốt lõi của TPS: nó chịu trách nhiệm theo dõi độ mở của bướm ga, điều này ảnh hưởng trực tiếp đến thời gian đánh lửa, tốc độ tiêu thụ nhiên liệu, năng lượng động cơ và hiệu suất của xe.Dữ liệu chính từ cảm biến được chuyển tiếp đến Đơn vị điều khiển điện tử (ECU) của động cơ, dựa trên đó, thiết bị điện tử của xe điều chỉnh cung cấp nhiên liệu và thời gian đánh lửa để đạt được hỗn hợp không khí tối ưu.

Khi một sự cố TPS, trình điều khiển có thể gặp phải một loạt các vấn đề, bao gồm nhưng không giới hạn ở:

• - Biến động tốc độ không hoạt động, sự bất ổn;
• - Động cơ bị đình trệ một cách bất ngờ khi chuyển hoặc chuyển sang trung tính;
• - Động cơ dừng chạy ở Idle;
• - Mất điện đột ngột trong khi lái xe hoặc tăng tốc, dẫn đến lái xe không đồng đều;
• - Giảm sức mạnh động cơ, dẫn đến tăng tốc chậm, đặc biệt là đáng chú ý khi leo hoặc mang tải nặng, như kéo xe kéo;
• - Kiểm tra ánh sáng động cơ chiếu sáng trên bảng điều khiển, thường báo hiệu rằng mã lỗi, chẳng hạn như P0120, cho thấy sự cố TPS, đã được công cụ quét nhận ra;
• - Trong một số trường hợp, sự gia tăng bất thường trong mức tiêu thụ nhiên liệu.

Tuy nhiên, điều quan trọng là trong khi những vấn đề này có thể chỉ ra cảm biến vị trí bướm ga bị lỗi, nhưng đảm bảo chính TPS đang trong tình trạng tốt là bước đầu tiên trong chẩn đoán.

TPS thường có hai loại: tiếp xúc (loại điện trở màng) và không tiếp xúc (loại điện trở từ tính), với các cảm biến tiếp xúc dễ bị hỏng hơn.Thất bại thường là kết quả của sự hao mòn cơ học do chuyển động của thanh trượt qua đường ray điện trở, dẫn đến dữ liệu sai lầm được gửi đến bộ điều khiển điện tử.

Lỗi trong bộ phim TPS loại điện trở có thể bao gồm:

• - Điểm tiếp xúc trượt bị hư hỏng hoặc bị mòn, dẫn đến sự thất bại của lớp điện trở và gián đoạn tiếp xúc điện;
• - Điện áp đầu ra cảm biến không tăng, có thể do hao mòn trên lớp phủ của khu vực di chuyển trượt;
• - Mặc thiết bị ổ đĩa trượt;
• - Sự phá vỡ công suất hoặc dây tín hiệu của cảm biến;
• - Thoong mạch trong mạch DPRS hoặc mạch tín hiệu;
• - Thiếu sự lắng đọng lớp than chì trong cơ chế điện trở Magneto, dẫn đến vỡ dây hoặc ngắn mạch.

Cho dù loại tiếp xúc hay không tiếp xúc, khóa trong quá trình chẩn đoán là để đảm bảo cơ chế TPS có thể thực hiện chính xác chức năng của nó để duy trì hoạt động của động cơ tối ưu.

Đối mặt với một cảm biến vị trí bướm ga bị nghi ngờ (TPS) không phải khiến bạn cảm thấy bất lực.Trên thực tế, thông qua một loạt các bước chẩn đoán được thiết kế cẩn thận, bạn có thể xác định và giải quyết một cách hiệu quả vấn đề.

Kiểm tra hệ thống dây điện: Đầu tiên, hãy kiểm tra xem các kết nối giữa TPS và bộ điều khiển điện tử (ECU) có được tại chỗ một cách an toàn không, mà không ăn mòn hoặc bất kỳ hình thức thiệt hại nào.

Đầu ra điện áp thử nghiệm: Tiếp theo, sử dụng vạn năng để đo xem đầu ra điện áp của TPS tăng trơn tru khi ga mở ra, như mong đợi.

Kiểm tra cảm biến: Sau đó, tiến hành kiểm tra kỹ lưỡng cảm biến cho bất kỳ thiệt hại vật lý hoặc dấu hiệu hao mòn.Nếu cảm biến thực sự bị hỏng, thay thế nó trở thành lựa chọn không thể tránh khỏi.

Làm sạch thân bướm ga: Đừng bỏ qua việc làm sạch cơ thể bướm ga, vì bụi bẩn tích lũy có thể gây ra sự mất ổn định trong tín hiệu TPS;Một công việc làm sạch đơn giản đôi khi có thể cải thiện đáng kể tình hình.

Thay thế TPS: Cuối cùng, nếu không có nỗ lực nào ở trên giải quyết vấn đề, việc thay thế TPS có thể là phương sách cuối cùng.Ở bước này, bạn nên chọn một nhà cung cấp có uy tín và đảm bảo phần thay thế có chất lượng cao để khôi phục hiệu suất xe trở lại đúng hướng.

Thay thế cơ chế cũ bằng một cơ chế mới

Chẩn đoán chính xác đã tiết lộ một khiếm khuyết trong DPDD.Trong trường hợp này, cần phải thay thế cảm biến bằng một công cụ hoàn toàn mới, đòi hỏi các công cụ chuyên dụng cơ bản nhất, tuốc nơ vít Phillips và một chút kiên nhẫn.

Đầu tiên, tắt nguồn và đặt lại các thiết bị đầu cuối pin là điều kiện tiên quyết để thay thế cảm biến.Sau đó, bạn cần ngắt kết nối đầu nối cảm biến, được trang bị một cơ chế khóa độc đáo.Tiếp theo, nới lỏng hai ốc vít buộc cảm biến vào cụm thân bướm ga để loại bỏ một cách trơn tru cơ chế cũ, mở đường cho cái mới.Trong quá trình này, đảm bảo van tiết lưu ở vị trí đóng là rất quan trọng.

Khi mua một cảm biến mới, đừng quên vòng chữ O, đóng vai trò giữa DPRS và ống ga.Trước khi cài đặt cơ chế mới, hãy đảm bảo

Chiếc nhẫn niêm phong cũ được gỡ bỏ.Khi bảo vệ TPS bằng các ốc vít gắn, điều quan trọng là nhấn đầy đủ O-Ring.Sau đó, kết nối lại đầu nối và bảo vệ nó bằng khóa.Ngắt kết nối nguồn pin trong 3 đến 5 phút để xóa bất kỳ mã lỗi cũ nào có thể còn lại trong hệ thống điều khiển điện tử của xe là một bước không thể thiếu trong hầu hết các trường hợp.

Điều chỉnh TPS nếu nó bị trục trặc hoặc vận hành không đúng

Điều chỉnh kịp thời cơ chế TPS có thể loại bỏ sự cần thiết phải thay thế khi các dấu hiệu trục trặc xuất hiện, làm cho điều chỉnh đặc biệt quan trọng.

Loại bỏ đầu nối cảm biến hoặc hiển thị một chút dây dưới nắp, bạn sẽ thấy rằng chỉ có hai dây là rất quan trọng: màu xanh lam (dương) và màu đen (mặt đất).Trong quá trình điều chỉnh, hai dây này rất cần thiết để xác định điện áp.Khi đầu nối được gỡ bỏ, kết nối các đầu dò vạn năng với các điểm tương ứng trên cảm biến.Sau khi hoàn thành bước này, đảm bảo các dây được kết nối an toàn với cảm biến, sau đó cài đặt lại cơ chế.Các ốc vít lắp đặt không cần phải được thắt quá nhiều nhưng đảm bảo cảm biến được đặt chắc chắn, có thể được kiểm tra bằng cách lắc nhẹ.

Tiếp theo, nhẹ nhàng xoay cảm biến, theo chiều kim đồng hồ hoặc ngược chiều kim đồng hồ, cho đến khi thiết bị hiển thị số đọc từ 0,55 đến 0,56 volt.Nếu cần thiết, phóng to các lỗ cài đặt để tăng góc quay.Sau khi thiết lập các tham số mong muốn, hãy khóa chặt TPS.Sau đó, thực hiện các phép đo điều khiển điện áp, cách điện các phần tiếp xúc của dây nếu cần thiết.

Các triệu chứng của cảm biến vị trí bướm ga bị lỗi là gì?

• Một cú hích không thể giải thích được và giật trong xe.
• Đột nhiên nhàn rỗi tăng lên.
• Động cơ đột ngột bị đình trệ mà không có bất kỳ lý do rõ ràng.
• Do dự trong khi tăng tốc.
• Đột nhiên tăng tốc độ trong khi lái xe trên đường cao tốc.
• Không liên tục nhấp nháy ánh sáng kiểm tra động cơ mà không có lý do rõ ràng.

Tôi có thể lái xe với cảm biến vị trí bướm ga xấu không?

Bạn nên lo lắng về nó mỗi giây bạn lái, nhưng sẽ ổn khi lái xe 50 dặm nếu đó là cửa hàng gần nhất là bao xa.Vấn đề với việc có cảm biến vị trí bướm ga xấu là lượng không khí đi vào động cơ không thể được cung cấp trong hỗn hợp nhiên liệu ngay lập tức.

Một chiếc xe có thể chạy mà không có cảm biến vị trí bướm ga?

Những chiếc xe cũ như của tôi sử dụng cáp thép kết nối bàn đạp ga với thân ga, vì vậy một cảm biến sẽ không cần thiết để lái xe.Nhưng trên một chiếc xe mới hơn, nếu cần cảm biến để tăng tốc thích hợp, bạn sẽ không tăng tốc nếu không có nó.Nhưng động cơ vẫn nên lật lại tốt.